צריום קרבונט הוא חומר גלם ביניים להכנת מוצרי צריום שונים, כגון מלחי צריום שונים. הוא נמצא בשימוש נרחב ומהווה מוצר חשוב של אדמה נדירה קלה. צריום קרבונט ניתן לפרק לתחמוצות מתאימות על ידי חישול ושריפה, אשר ניתן להשתמש בהן ישירות בהכנת חומרי אדמה נדירה חדשים רבים, כגון אבקת ליטוש, ציפויים לחיסכון באנרגיה ותוספים לתעשיית הזכוכית.
חברת WONAIXI (WNX) משפרת ללא הרף את תהליך הייצור שלה על מנת לספק ללקוחותיה מוצרים באיכות גבוהה, ועם שיטת תהליך מתקדמת להגשת בקשה לפטנט לאומי על תהליך ייצור צריום קרבונט. דיווחנו על הישגי המחקר והפיתוח של מוצר זה למחלקת המדע והטכנולוגיה הלאומית, והישגי המחקר של מוצר זה הוערכו כמובילים בסין. נכון לעכשיו, ל-WNX כושר ייצור שנתי של 4500 טון צריום קרבונט. מוצרי הצריום קרבונט שלנו נמכרים לסין, טייוואן, יפן, קוריאה ומדינות רבות אחרות.
| צריום קרבונט | |||
| נוּסחָה: | Ce2(מְשׁוּתָף3)3 | CAS: | 537-01-9 |
| משקל הנוסחה: | מספר EC: | 208-655-6 | |
| מילים נרדפות: | MFCD00217052; הידראט צריום(3+) קרבונט (2:3); צריום(III) קרבונט הידראט; צריום(III) קרבונט N-הידראט; צריום(3+) טריקרבונט; | ||
| תכונות פיזיות: | אבקה לבנה אינה מסיסה במים, מסיסה בחומצה | ||
| מִפרָט | |||
| צריום פחמתי טוהר גבוה | צריום פחמתי טוהר גבוה | ||
| מספר פריט | GCC-4N | GCC-5N | |
| TREO% | ≥48 | ≥48 | |
| טוהר צריום וזיהומים יחסית של אדמה נדירה | |||
| CeO2/TREO% | ≥99.99 | ≥99.999 | |
| La2O3/TREO% | <0.004 | <0.0002 | |
| Pr6O11/TREO% | <0.002 | <0.0002 | |
| Nd2O3/TREO% | <0.002 | <0.0001 | |
| Sm2O3/TREO% | <0.001 | <0.0001 | |
| Y2O3/TREO% | <0.001 | <0.0001 | |
| טומאה שאינה אדמה נדירה | |||
| סידן % | <0.0001 | <0.0001 | |
| % Fe | <0.0001 | <0.0001 | |
| % נה | <0.0001 | <0.0001 | |
| % Pb | <0.0001 | <0.0001 | |
| אחוז Mn | <0.0001 | <0.0001 | |
| מג % | <0.0001 | <0.0001 | |
| אל אחוז | <0.0001 | <0.0001 | |
| SiO2 % | <0.001 | <0.0001 | |
| Cl-% | <0.002 | <0.002 | |
| SO42-% | <0.01 | <0.01 | |
| NTU | <10 | <10 | |
| תכולת שמן | לאחר המסת חומצת החנקן, לא היה תכולת שמן ברורה על פני התמיסה. | לאחר המסת חומצת החנקן, לא היה תכולת שמן ברורה על פני התמיסה. | |
| דל כלוריד ודל אמוניום צריום פחמתי | דל כלוריד ודל אמוניום צריום פחמתי | ||
| מספר פריט | DNLCC-3.5N | ||
| TREO% | 49±1.5 | ||
| טוהר צריום וזיהומים יחסית של אדמה נדירה | |||
| CeO2/TREO% | ≥99.95 | ||
| La2O3/TREO % | <0.04 | ||
| Pr6O11/TREO % | <0.004 | ||
| Nd2O3/TREO % | <0.004 | ||
| Sm2O3/TREO % | <0.004 | ||
| אחוז Y2O3/TREO | <0.004 | ||
| טומאה שאינה אדמה נדירה | |||
| סידן % | <0.002 | ||
| % Fe | <0.002 | ||
| % נה | <0.002 | ||
| % Pb | <0.002 | ||
| אחוז Mn | <0.002 | ||
| מג % | <0.002 | ||
| אל אחוז | <0.002 | ||
| SiO2 % | <0.01 | ||
| Cl-% | <0.0045 | ||
| SO42-% | <0.03 | ||
| NH4+- % | <0.04 | ||
| NO3- % | <0.2 | ||
| NTU | <10 | ||
| תכולת שמן | לאחר המסת חומצת החנקן, לא היה תכולת שמן ברורה על פני התמיסה. | ||
| D50 | - | ||
| צריום קרבונט דל כלוריד | צריום קרבונט דל כלוריד | ||
| מספר פריט | DLCC-3.5N | DLCC-3.5X (גרגר דק) | |
| TREO% | ≥48 | ≥48 | |
| טוהר צריום וזיהומים יחסית של אדמה נדירה | |||
| CeO2/TREO% | ≥99.95 | ≥99.95 | |
| La2O3/TREO % | <0.02 | <0.02 | |
| Pr6O11/TREO % | <0.004 | <0.004 | |
| Nd2O3/TREO % | <0.004 | <0.004 | |
| Sm2O3/TREO % | <0.004 | <0.004 | |
| אחוז Y2O3/TREO | <0.004 | <0.004 | |
| טומאה שאינה אדמה נדירה | |||
| סידן % | <0.002 | <0.002 | |
| % Fe | <0.002 | <0.002 | |
| % נה | <0.002 | <0.002 | |
| % Pb | <0.002 | <0.002 | |
| אחוז Mn | <0.002 | <0.002 | |
| מג % | <0.002 | <0.002 | |
| אל אחוז | <0.002 | <0.002 | |
| TiO2 | <0.0005 | <0.0005 | |
| Hg | <0.0005 | <0.0005 | |
| Cd | <0.0005 | <0.0005 | |
| Cr | <0.0005 | <0.0005 | |
| Zn | <0.002 | <0.002 | |
| Cu | <0.0005 | <0.0005 | |
| Ni | <0.0005 | <0.0005 | |
| SiO2 % | <0.005 | <0.005 | |
| Cl-% | <0.0045 | <0.0045 | |
| SO42 -% | <0.03 | <0.03 | |
| PO42- % | <0.003 | <0.003 | |
| NTU | <10 | <10 | |
| תכולת שמן | לאחר המסת חומצת החנקן, לא היה תכולת שמן ברורה על פני התמיסה. | לאחר המסת חומצת החנקן, לא היה תכולת שמן ברורה על פני התמיסה. | |
| D50 | - | 35 ~ 45 מיקרומטר | |
| צריום קרבונט | צריום קרבונט כללי | ||
| מספר פריט | CC-3.5N | CC-4N | |
| TREO% | ≥45 | ≥45 | |
| טוהר צריום וזיהומים יחסית של אדמה נדירה | |||
| CeO2/TREO% | ≥99.95 | ≥99.99 | |
| La2O3/TREO% | <0.03 | <0.004 | |
| Pr6O11/TREO% | <0.01 | <0.002 | |
| Nd2O3/TREO% | <0.01 | <0.002 | |
| Sm2O3/TREO% | <0.005 | <0.001 | |
| Y2O3/TREO% | <0.005 | <0.001 | |
| טומאה שאינה אדמה נדירה | |||
| סידן % | <0.01 | <0.005 | |
| % Fe | <0.005 | <0.003 | |
| % נה | <0.01 | <0.005 | |
| אחוז אלף | <0.003 | <0.001 | |
| % Pb | <0.003 | <0.001 | |
| אל אחוז | <0.005 | <0.005 | |
| SiO2 % | <0.010 | <0.010 | |
| Cl-% | <0.030 | <0.030 | |
| SO4 2-% | <0.030 | <0.030 | |
| NTU | <20 | <20 | |
| תכולת שמן | לאחר המסת חומצת החנקן, לא היה תכולת שמן ברורה על פני התמיסה. | לאחר המסת חומצת החנקן, לא היה תכולת שמן ברורה על פני התמיסה. | |
1. סיווג החומר או התערובת
לא מסווג.
2. רכיבי תווית GHS, כולל הצהרות זהירות
| פיקטוגרמה(ות) | אין סמל. |
| מילת איתות | אין מילת איתות. |
| הצהרת סיכון | אַף לֹא אֶחָד |
| הצהרת זהירות | |
| מְנִיעָה | אַף לֹא אֶחָד |
| תְגוּבָה | אַף לֹא אֶחָד |
| אִחסוּן | אַף לֹא אֶחָד |
| רְשׁוּת | אַף לֹא אֶחָד |
3. סכנות אחרות שאינן גורמות לסיווג
אַף לֹא אֶחָד
| מספר האו"ם: |
| ||||
| שם משלוח תקין של האו"ם: |
| ||||
| סיווג סיכון ראשוני בתחבורה: |
| ||||
| סיווג סיכון משני בתחבורה: | - | ||||
| קבוצת אריזה: |
| ||||
| תיוג סיכונים: |
| ||||
| מזהמים ימיים (כן/לא): | No | ||||
| אמצעי זהירות מיוחדים הנוגעים להובלה או לאמצעי תחבורה: | כלי רכב תובלה יהיו מצוידים בציוד כיבוי אש ובציוד טיפול חירום בדליפות מהסוג והכמות המתאימים. אסור בהחלט לערבב עם חומרים מחמצנים וכימיקלים למאכל. צינורות הפליטה של כלי רכב הנושאים את הפריטים חייבים להיות מצוידים במעכבי בעירה. צריכה להיות שרשרת הארקה כאשר משאית המיכל (טנק) משמשת להובלה, וניתן להתקין מחיצה של חור במיכל כדי להפחית חשמל סטטי שנוצר כתוצאה מהלם. אין להשתמש בציוד מכני או בכלים הנוטים להצית ניצוצות. עדיף לשלוח בבוקר ובערב בקיץ. במעבר יש למנוע חשיפה לשמש, גשם, ולמנוע טמפרטורה גבוהה. התרחק מטינדר, מקור חום ואזורים בעלי טמפרטורה גבוהה במהלך עצירת הביניים. תחבורה בכביש צריכה לעקוב אחר המסלול שנקבע, אין לשהות באזורי מגורים ובאזורים צפופי אוכלוסין. אסור להחליק אותם בתחבורה רכבתית. הובלת אוניות עץ ובטון אסורה בהחלט. יש להציב שלטי סכנה והכרזות על אמצעי התחבורה בהתאם לדרישות התחבורה הרלוונטיות. |